Die DB 200 wurde auch das "Bauernmotorrad" genannt, da es über 55.000 Mal verkauft wurde und sich auch in härtestem Betrieb bewährte. Die Schwungscheibe wanderte nun in das rechte Gehäuse und lief zusammen mit der Kupplung und der Primärkette im Ölbad, außerdem erhielt die Schwungscheibe ein weiteres Lager im äußeren Gehäusedeckel.

1935 kam die DB als Einfach-Modell mit Noris SDZ 6/30/1 30W Scheibendynamo heraus, 1936 kam die DBL 200 als Luxusmodell mit serienmäßigem Tacho (kleiner runder Walzentacho, DB nur gegen Aufpreis mit Tacho), Noris 6/50 Zünd-Lichtanlage mit 50W sowie mehr Chrom (Tank, Felgen) dazu, diese entfiel 1937 schon wieder. Die DB erhielt nun etwas mehr Ausstattung wie z.B. den Tacho, dieses Mal aber einen großen Veigel-Zeigertacho. Ebenfalls 1937 kam die auf 250 cm³ vergrößerte DB 250 auf den Markt.

Die DB und DBL wurden bis Ende 1936 mit einem von der DE/DL 200 übernommenen Bing A 2.20 Vergaser mit Rändel-Deckelverschraubung und Schraub-Luftfilter ausgerüstet, später verwendete man den AJ 2/20 mit geklemmten Luftfilter und profilierter Deckelverschraubung. Dieser wurde gegen Ende der Bauzeit vom Bing 2/20/1 abgelöst.

Die Maschinen wurden bis 1940 gebaut, ab 1947 durfte man in Nürnberg unter alliierte Kontrolle die Produktion der DB 200 wieder aufnehmen, die so bis 1951 unverändert weiter gebaut wurde.